由于焦煤进口价涨，成本攀升，印度钢铁管理局(SAIL)今年3季度税前利润同比下滑36%，降至159.2亿卢比。与上一年同期相比，3季度SAIL的输入成本增加109.7亿卢比，用在原料消费上的预算增99.9亿卢比，从388亿卢比上升到约488亿卢比，焦煤进口费用占成本上升的93.9亿卢比。316L不锈钢板

    过去几年，SAIL通过收购铁矿石资产，自有铁矿已能满足其全部的铁矿石需求。但焦煤仍要大大依赖于进口。目前，焦煤进口约占需求的70%，而进口焦煤的90%以上来自于澳大利亚。

    2009-10财年，SAIL共消费约1380万吨焦煤，生产铁水1450万吨，粗钢1350万吨。预计随着产能的扩建，其焦煤年需求将上升到2100万吨。SAIL目标是到2012-13年度铁水年产能扩至2350万吨。

    印度缺少焦煤资源，国内钢厂不投资海外寻找焦煤资源。SAIL正联手国内JSW、RINL公司、京德勒钢和能源公司(JSPL)等企业联手在澳大利亚、美国和非洲寻找焦煤资源。与此同时，SAIL还打算在其自有的Tasra焦煤矿新开发一年产能400万吨的煤矿316L不锈钢板

波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数BDI周四跌至一个月最低，因中国铁矿石询价活动放缓打击人气。经纪商称，因预期今年冬天格外寒冷，中国动力煤的需求增长，料会推高未来几周较小巴拿马船型的费率，随着铁矿石交易的放缓,煤炭料主导货运市场的活动。波罗的海乾散货运价指数下跌1.26%或32点，至2,510点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    ParetoSecurities商品部主管PetterRishovd说道：“和上周相比，本周铁矿石货运肯定是少了。”波罗的海巴拿马型船运价指数BPI跌0.04%或1点，该型船舶平均获利降至18,436美元，超灵便型船运价指数BSI跌1.49%。CommodoreResearch称：“亚洲动力煤的需求仍旺盛，巴拿马型运费正开始找到支撑。”

    波罗的海海岬型船运价指数BCI跌1.21%，平均获利降至40,164美元。海岬型船运市场活动近几个月来波动亦较大。近几周运价上升是受中国从澳洲和巴西进口铁矿石所带动。此前印度第二大矿石生产省Karnataka在7月时禁止从其10个港口出口。316L不锈钢板